路虎4S店加价销售部分车型 内部人称厂家鼓励加价

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖、北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫多次在车市论坛、行业沙龙上表示，豪车动辄加价几十万元是极不正常的现象。

自2003年，路虎进入中国市场以来，一直采用区域代理经销商销售制度。

2010年7月1日，路虎中国销售公司成立，公司规定，销售公司有权自行招募经销商。自此，路虎中国收回了代理商把控了7年之久的进口权，并掌握了国内路虎销售的定价权。

时任路虎中国区总经理的狄斯豪表示：“成立销售总公司的目的就是为了直接控制车辆、车型的分配，我们可以更清楚地告诉消费者，他订的车需要等多久。”

“路虎中国销售公司在订金支付、订单提交的过程中的参与，导致提车时间加长。经销商以此为理由，通知前来买车的消费者，如果想早提车，就要加价。一些全新车型需求旺盛，但供应量不足，也会加价。”北京市亚运村汽车市场总经理迟亦枫表示。

路虎中国总裁高博曾不止一次公开表示：“经销商以加价的形式售卖给消费者，一旦被我们发现会对经销商进行严肃惩处。”

然而，记者从北京中兴宝隆汽车销售服务有限公司一位不愿意具名的市场经理处了解到：“厂家是鼓励经销商加价销售的，有时候厂家还会从加价销售中拿一部分提成。当然也有经销商擅自加价获得更多收益的，但是厂家通常睁一只眼闭一只眼。”

加价售车如何监管

汽车行业专家贾新光表示：“路虎的一款畅销车型的月产量只有2万辆，而市场需求达到3万辆。经销商拿到的货源越多，就意味着获利越丰厚。一些4S店为了拿到更多的车，就会向掌握指标分配权的厂商高管输送利益。”

“这就是为什么有的4S店有车，有的却拿不到车，购车者加价能提到车，不加价只有干等。”贾新光说，4S店加价销售，部分所得归自己，部分所得要让渡给厂商高管，也就是将多拿车的成本转嫁到购车者身上。

一名不愿透露姓名的路虎经销商告诉记者，加价提车背后，可能还隐藏着腐败甚至犯罪。热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里，有的经销商甚至通过贿赂的方式取得更多货源，然后加价销售。

2012年6月初，一汽大众销售公司副总经理静国松因为经济问题被纪检部门带走调查。据媒体报道，静国松或涉嫌在给经销商分配紧俏车辆时获取了非法收入。静国松出问题后不久，一汽大众就发布了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》。

中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为：“汽车经销商针对部分紧俏车型，利用消费者急于提车的心理加价销售或强制搭售精品等行为，涉嫌违反了消费者权益保护法、反不正当竞争法等多个法律法规规定。”

北京两高律师事务所律师董正伟表示：“价格法规定经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。加价提车明显违反了价格法的上述规定，当有消费者投诉的时候，价格主管部门完全可以进行查处。”