减员模式下应急处置工作的思考

2015年10月18日漳州西天宝所成功处置一场无预先通知的车辆分流，从16时车流井喷到20时趋缓，共计完成保畅任务1360辆次，通行费 35574元。作为管理员，一名现场的亲临者，笔者为团队能够临危不乱，协同高效保畅点赞的同时，对减员模式下应急处置工作的几点思考。

一、减员模式下站级所现状：

（一）公司根据出入口车流量执行定员标配，目前大多数站级所基本是一班组3个人，执勤所一班组2个人配备，正常情况下尚能保证运转，当突发应急情况下时，人员少使保畅工作捉襟见肘。

（二）站级所站，由于平时车流量少，特殊业务处理相对少，突发事件应对经验相对不足，这点在新开通的所站，新员工多的所站犹显突出。

二、方法对策：

（一）建立大班组管理机制，联动应急。大班组管理是指把片区各所各班统一班组运转时间，由原来各所的小班，变成现在的片区大班进行管理，人员调配由片区统一指挥。当出现站级所出现人员不足情况，保畅人手不足的情况下，片区根据需要，从大班组里合理调配人员。

（二）执行收费员定期片区轮换制度。收费员片区定期轮转上班，有利于各收费员熟悉各所的工作环境，设备使用，强化人员之间的协调配合，对大班组联合应急提供有力支撑。

（三）合理安排机动驻所备勤人员。机动人员归中心所统一管理。中心所应该根据片区各所站的实际情况，车流、鲜果检查、违章处理、保畅压力，以及中心所到站级所的距离等实际情况合理安排驻所备勤人员，并加强对驻所备勤人员业务培训和纪律管理，毕竟驻所备勤人员是第一批保障力量，必须确保在岗在位，确保拉得出，战的胜。

（四）站级所人员少，要求各工作人员业务精、敏感性强、执行力强、应急处置经验相对丰富。站级所站所有的车道工作必须由当班人员完成，对违章处理、收费保畅、安全管控、现场处置等业务做得熟悉熟练，对收费现场出现的异常情况能够做出初步的判断，及时报告，提前介入，妥善处理。

（五）站级所站管理人员必须熟悉收费业务，熟悉应急设备的操作使用，熟悉现场管控。管理人员作为一线现场的指挥协调者，对一线现场要全盘掌握，票款卡是否足够，是否应该启用应急设备，是否切换ETC车道，是否需要请示间歇性分流等，及时与上级及各平级部门进行沟通，建立信息互通通道，根据即时的信息，迅速作出反应，使应急处置更加合理有效。

（六）车道分流发生，必须第一时间获得分流的具体原因，这对后续应急布置工作至关重要。特别是没有事先通知的分流，通过12122信息平台、现场司机反馈信息获得分流的具体原因。比如此次天宝所无事先通知分流，当班人员通过反复询问现场司机，得知平和省道路段发生突发事件，交警进行交通管制，立即与平和所值班员取得联系，获取分流具体原因，并与入口站保持信息互通，密切关注事故处置进展，针对性地做出应急处置安排，及时调整应急处置方案。

（七）应急设备时刻处于完好可用状态，做到常常演练，人人上手。应急设备必须定期下发票据，定期进行检查和系统更新，定期进行演练工作，确保应急状态下，设备可用，人员熟练操作。

（八）收费车道定期轮换使用，及时发现设备上存在的问题，遇到故障及时报修处理，并做好跟踪工作，杜绝设备带病作业，关键时掉链子。

总之，在减员模式下，增强居安思危意志，团队协作意志，制定符合片区实际的应急处置预案，不断提升员工业务能力，应急能力，协同配合能力，管理人员协调指挥能力，做到演练开展到位，设备保障到位，这样我们就能做到临危不乱，应急处置高效,减员增效。（林杰祥）