漳州江东高速出入口改造四方案出炉 方案一获推荐
zz.fjsen.com 2014-11-05 07:33:45 来源:东南网 我来说两句
方案二:设置双喇叭互通 简要说明:于漳龙高速公路与324国道设置双喇叭互通与长洲互通形成复合式互通,去除原收费站,将收费站新建于双喇叭的A匝道上,彻底消除本范围的交织路段。 优点:全互通,消除交织路段,缓解长洲互通范围漳龙高速公路段的交织压力,集中收费有利于运营管理。 缺点:拆除江东互通,且占地较大;工程量大,造价高,存在较多拆迁;互通区主线最大纵坡0.3%,匝道最小半径55m,最大纵坡4.0%。 方案三:匝道同方案一但收费站不同 简要说明:匝道设置形式与方案一相同,仅收费站设置不同,原收费站功能保留仅增设往返龙岩方向的小型收费站(三进三出)。 优点:原收费功能保留,车行方向明确。 缺点:收费站分设,增加后期运营难度;互通区主线最大纵坡0.3%,匝道最小半径80m,最大纵坡3.7%。 方案四:避开长洲互通另设置匝道 简要说明:避开长洲互通,并平移收费站约650m,设置一环形匝道实现漳州往返龙岩的交通流转换。其中的转向交通流均通过主线的交织段进行转换,主线于交织路段设置双向六车道。 优点:工程量、用地、造价等均较少。 缺点:交织长度较长,主线仍存在较多的交织路段,易造成行车不便;互通区主线最大纵坡0.3%,匝道最小半径80m,最大纵坡3.8%。 |
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